Türkiye Otomotiv Pazarında Rekor Yıl: Elektrikli Araçlar Yükselişte ve Gelecek Beklentileri

HT Spor ekranlarından merhaba değerli izleyenler. Otomotiv sektörünü ve motor sporlarını konuşacağımız programımıza hoş geldiniz. Bu hafta çok kıymetli bir konuğumuz var: Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Sayın Şükrü BektiKAN. Kendisiyle sektördeki son gelişmeleri, vergileri, gümrük düzenlemelerini ve markaların geleceğe yönelik stratejilerini masaya yatıracağız. Programımıza başlamadan önce, gelin geçtiğimiz haftanın öne çıkan haber başlıklarına hızlıca göz atalım.

Otomotiv Sektöründen Son Haberler

Citroën C5 Aircross: Hibrit ve Elektrikli Seçeneklerle Türkiye Pazarında

Citroën, ikinci nesil C5 Aircross modelini Türkiye’de hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma seçenekleriyle satışa sundu. Plus ve Max olmak üzere iki farklı donanım seviyesine sahip olan yeni C5 Aircross, 15 cm artan boyu, yenilenen tasarımı ve teknolojik özellikleriyle dikkat çekiyor. Elektrikli versiyonu 502 km menzil sunarken, hibrit seçenek 145 beygir, elektrikli seçenek ise 210 beygir güç üretiyor.

Yerli Otomobil Togg Bayilik Sistemini Hayata Geçiriyor

Yerli otomobil markası Togg, Eylül ayındaki Münih Otomobil Fuarı’nda duyurduğu bayilik sistemini uygulamaya başlıyor. Şirket, daha fazla kullanıcıyla temas kurmak amacıyla deneyim ve servis noktaları ağını yeni işbirlikleriyle genişletmeyi hedefliyor. Yapılan açıklamaya göre, Togg Aralık ayı boyunca Antalya, Bursa, Gaziantep, Trabzon ve Tekirdağ’da temsilci ve bayilik servis sistemini devreye alacak.

Rolls-Royce Black Badge Spectre Türkiye Sahnesinde

Rolls-Royce’un en güçlü modeli Black Badge Spectre, Türkiye’de sahneye çıktı. Özel tasarım ve mühendislik dokunuşları sunan elektrikli otomobil, 1075 Nm tork ve 659 beygir gücüyle tarihin en güçlü Rolls-Royce modeli unvanını taşıyor. Rolls-Royce ayrıca, 2026’nın ilk çeyreğinde İstanbul Beykoz’da yeni yetkili servis atölyesi açmayı planlıyor.

Türkiye’de Elektrikli Araç Satışları İki Katına Çıktı

Otomobil Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, Türkiye’de bu yılın Ocak-Kasım döneminde elektrikli araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre iki katına çıkarak 166.665 adede yükseldi. Böylece elektrikli otomobillerin pazar payı %9.2’den %17.6’ya çıktı. Yılın ilk 11 ayında benzinli otomobil satışlarında %16, dizel satışlarında ise %19 düşüş yaşanırken, otogazlı otomobil satışları %34, hibrit otomobil satışları ise %71 arttı.

Mercedes-Benz’in Elektrikli Gelecek Vizyonu

Elektrikli araç satışlarındaki yükseliş devam ederken, bu alandaki öncü markalardan biri olan Mercedes-Benz’in Türkiye stratejisini ve gelecek planlarını Sayın Şükrü BektiKAN ile konuştuk.

Mercedes-Benz’in Elektrikli Araç Pazarındaki Konumu ve Yeni Modeller

Toplam pazarın 11 aylık rakamlarına bakıldığında, tamamen elektrikli araçların pazar payı %18 seviyesine ulaşmış durumda (mild hibritler hariç). Mercedes-Benz’in kendi satışlarında ise elektrikli araçların payı %22’ye varmış durumda. Markanın ürün gamı, son dönemde eklenen G serisinin elektrikli versiyonu ve yakın zamanda portföye katılan CLA serisi ile genişliyor. Gelecek yıl için önemli elektrikli araç lansmanları bekleniyor:

• **GLB Serisi Elektrikli Versiyonu:** Mart sonu, Nisan başında Türkiye’de olacak. Tamamen elektrikli yeni bir platform üzerine oturtulmuş ikinci araç (ilki CLA). Birkaç ay sonra benzinli versiyonu da piyasaya sürülecek.
• **GLC Serisi Elektrikli Versiyonu:** Mayıs-Haziran aylarında Türkiye’ye gelecek (Münih Fuarı’nda tanıtılmıştı).
• **C Serisi Elektrikli Versiyonu:** Yılın son çeyreğinde Türkiye pazarına sunulacak.

Bugün 6 elektrikli modeli bulunan Mercedes-Benz, portföyünün yenilenmesi ve genişlemesiyle birlikte elektrikli araç payının toplam hacim içerisindeki artışını hedefliyor. Bu payın, gelecek senenin sonunda %28-30 seviyelerine çıkması öngörülüyor. Şirketin küresel hedefi ise 2030 yılında mümkün olan tüm ülkelerde araçlarını olabildiğince elektrikliye dönüştürmek.

Türkiye Elektrikli Araç Pazarının Avrupa Karşılaştırması

Türkiye, elektrikli araç adaptasyonu konusunda Avrupa’dan geri kalmıyor; hatta bazı aylarda birçok Avrupa ülkesinin önüne geçmiş durumda. Avrupa ortalaması %19 iken, Türkiye %18 civarında. Kuzey Avrupa ülkelerinde bu oran %75-80 seviyelerine kadar çıkarken, Güney ve Doğu Avrupa’da daha düşük oranlar görülüyor. Türkiye, başlangıçta Avrupa’daki gibi devlet teşvikleriyle (3.000-5.000 Euro) yola çıkmasa da, regülasyonların ve sanayinin değişimiyle birlikte hızlı bir adaptasyon gösterdi. Mercedes-Benz, Türkiye pazarında %50-60’lık elektrikli araç oranlarına 2030 yılına kadar ulaşabileceğini öngörüyor.

Vergi Avantajları ve Ulusal Enerji Stratejisi

Elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlara göre önemli vergi avantajları bulunuyor. Bu durum, dolaylı bir teşvik mekanizması olarak işliyor ve tüketicinin yeni teknolojiye yönelmesinde etkili oluyor. Şükrü BektiKAN, elektrikli araçların bir ülkenin enerji stratejisiyle paralel gittiğini vurguluyor. Türkiye’nin petrol ihtiyacının büyük bir kısmını (%95) ithal ettiğini göz önüne alırsak, elektrikli araçlar için kullanılan elektriğin %40-45’inin yenilenebilir kaynaklardan (hidroelektrik, rüzgar, güneş) üretilmesi, ithalat bağımlılığını azaltarak ülke ekonomisine önemli katkı sağlayacaktır. Ayrıca, Avrupa’nın 2030-2035 emisyon hedefleri doğrultusunda Türkiye’nin otomotiv ekosistemini elektrikli üretime yönlendirmesi, ihracat kapasitesini koruması açısından da kritik öneme sahip.

CLA ve GLB’nin Benzinli Versiyonları: İçten Yanmalı Motor Tutkunları İçin Seçenekler

Mercedes-Benz, elektrikli araçlara yoğunlaşsa da, Türkiye’deki içten yanmalı motorları terk etmek istemeyen tüketici kitlesini de göz ardı etmiyor. CLA’nın elektrikli versiyonu teknolojik özellikleriyle (tamamen elektrikli platform, WLTP verilerine göre 715 km karma menzil, 10 dakikada 300 km şarj imkanı) büyük ilgi görse de, altyapı eksiklikleri nedeniyle bazı müşteriler elektrikli araçlara mesafeli durabiliyor. Özellikle apartman yaşamında şarj olanaklarının kısıtlı olması önemli bir bariyer teşkil ediyor. Bu nedenle Mercedes-Benz, CLA’nın benzinli (mild hibrit destekli) versiyonunu Ocak ayı sonunda piyasaya sürecek ve satışların başlangıçta %50 elektrikli, %50 benzinli olmasını bekliyor.

Gümrük Vergisi Düzenlemelerinin Mercedes-Benz’e Etkisi

Eylül ayında yapılan gümrük vergisi düzenlemeleri, Amerika’da üretilen Mercedes-Benz modellerinin Türkiye’ye getirilmesi konusunda yeni kapılar araladı. Türkiye’deki vergi sisteminin karmaşıklığı ve çok katmanlı yapısı (ÖTV kademeleri, yakıt tiplerine göre farklılıklar) tüketiciler için anlaşılması zor bir tablo oluşturuyor. Ancak, Amerika’dan ithal edilecek araçlara uygulanan gümrük vergilerinde yaşanan düşüş (eski %65’lik baremden %35’e doğru bir düşüş, yani %10 gümrük + %25 ek gümrük vergisi) bu modeller için küçük de olsa bir avantaj yaratacak.

Mercedes-Benz, Amerika’da ürettiği GL ve GLS gibi SUV segmentindeki araçları daha önce Türkiye’ye çok sınırlı sayıda getiriyordu. Ocak-Şubat ayından itibaren bu modelleri tekrar Türkiye pazarına sunarak tüketici tercihlerini test etmeyi planlıyor. Bu araçlar, 11-12 milyon TL’nin üzerindeki başlangıç fiyatlarıyla lüks segmentte yer alıyor. Marka, üretim lokasyonlarını değiştirerek (örneğin Güney Afrika ve Meksika’daki üretimi diğer tesislere kaydırarak) fiyatları optimize etme yoluna gidiyor.

2023 Otomotiv Pazarında Rekorlar ve 2024 Beklentileri

2023 yılı, Türk otomotiv sektörü için rekorlar yılı oldu. Yıl başında sektör yöneticileri tedbirli bir iyimserlikle başlamış olsa da, piyasanın yaklaşık 1 milyon 350 bin – 1 milyon 375 bin adetlik bir satışla kapanması bekleniyor. Bu, bir önceki yıla göre yaklaşık %80’lik bir artış ve tüm zamanların en yüksek otomobil satış adedine ulaşıldığı anlamına geliyor. İlk defa 1 milyon adedinin üzerine çıkıldı. Premium segment de elektrikli araçların ivmelenmesiyle birlikte genel pazarın üzerinde bir büyüme gösterdi.

Ancak, 2023 yılının sektör için en karlı yıl olmayacağı belirtiliyor. Enflasyona rağmen fiyatların yeterince artmaması, yıl sonu kampanyaları ve satış baskısı karlılıkları düşürdü. Rekor satışların ana nedenleri ise:

• Elektrikli Araç Pazarının Yükselişi: Yeni markaların girişi ve mevcut markaların elektrikli ürün gamını genişletmesiyle ilave bir hacim oluştu.
• Enflasyon Karşısında Fiyat Konumu: İthalatın %70-80’inin Avrupa’dan geldiği düşünülürse, Euro kurundaki değişimlere rağmen araç fiyatları enflasyon kadar yükselmedi.
• Tüketici Algısı: Fiyatların daha da yükseleceği beklentisiyle talebin öne çekilmesi.

2024 yılı beklentileri ise daha stabil bir pazar yönünde. İlk 3-5 ayın ekonomik çerçeve (faizler, kredi olanakları, Euro kuru) açısından belirleyici olacağı ifade ediliyor. Markaların hızlı reaksiyon verip adapte olabilmesi, en iyi satış organizasyonuyla müşteri deneyimine odaklanması temel hedef olacak.

Mercedes-Benz’in Acenta Sistemi ve Geleceğin Satış Modeli

Yerli markamız Togg’un da “bayilik servis sistemi” adı altında online alım ve teslimat noktaları şeklinde bir model benimsemesi, otomotiv sektöründeki satış modellerinin dönüşümüne işaret ediyor. Mercedes-Benz, 2 yıldır uyguladığı acenta sistemiyle bu alanda önemli bir tecrübeye sahip. Acenta modelinin en önemli farkı, fiyatın merkezi bir noktada ve tüm tüketiciler için **tek bir fiyat** olarak belirlenmesidir.

Acentalar, Mercedes-Benz için müşteriyle temas noktaları ve satış organizasyonunun en önemli parçaları olmaya devam ediyor. Ancak acenta sisteminde:

• Bayilerin kendine ait stoğu bulunmuyor; tüm stoklar merkeze ait ve tüm acentalar için eşit şekilde görülebilir durumda.
• Bayi üzerinde finansman yükü olmadığı için, acentalar stok ve finansman yönetimi yerine tamamen tüketiciye konsantre olabiliyor.
• Müşteriyle fiyat pazarlığı süreci ortadan kalkıyor, çünkü fiyat her yerde aynı ve şeffaf.

Bu sistemin, markanın premium segmentte birinciliğini korumasında katkısı olduğu belirtiliyor. Pandemi dönemindeki araç bulunurluğu sıkıntısı ve araçların yatırım aracı haline gelmesi gibi sorunlar yaşansa da, sistemde yapılan denetlemeler ve süreç geliştirmeleriyle bu tür durumların önüne geçildi. Tüketiciler, Mercedes-Benz’in online platformundan hem mevcut stoktan araç seçebiliyor hem de (yeni ticaret kanununa göre 45 gün içinde teslim edilebilecekse) özel sipariş verebiliyor. Kampanyalı araçlar da özel sekmede şeffafça sunuluyor. Mercedes-Benz, bu modelle müşteri deneyimine odaklanarak başarısını sürdürmeyi hedefliyor.

Yeni Volkswagen T-Roc Test Sürüşü: Lizbon’dan İlk İzlenimler

Programımızın ikinci bölümünde ise Portekiz Lizbon’daki T-Roc üretim tesisinden yeni T-Roc’un test sürüş izlenimlerini aktardık.

T-Roc Segment Atladı: B’den C’ye Geçiş

Yeni nesil T-Roc, ilk versiyonu B segmentte yer alırken, ikinci nesliyle birlikte artık C segmentine geçmiş durumda. Bu segment atlaması boyutlarda da kendini gösteriyor: Otomobil 12 cm uzarken, 9 mm genişlemiş ve 9 mm yükselmiş. Bu sayede T-Roc, C segmentinin iddialı oyuncularından biri haline gelmiş.

Yenilenen Teknoloji ve Tasarım

T-Roc’un altyapısı, markanın daha büyük modelleri olan Passat, Tiguan ve Tayron’dan alınan bir platforma taşınmış. En önemli mühendislik değişikliklerinden biri, arka taraftaki torsiyon çubuğu yerine artık **çok bağlantılı bağımsız süspansiyon** kullanılması. Bu, sürüş kalitesini ve konforunu önemli ölçüde artırmış.

Dış tasarımda Volkswagen’in yeni ışık çizgisi ve aydınlatılmış logosu dikkat çekiyor. Orta paket olan Style versiyonu bu detayları net bir şekilde sergiliyor. Panoramik cam tavan ise opsiyonel olarak sunuluyor. Ön far tasarımı da markanın diğer SUV modellerinden taşınarak yeni kimlikle uyumlu hale getirilmiş.

Kabin İçinde Gelişmeler ve Sürdürülebilirlik

İç mekanda da önemli yenilikler var: Direksiyondaki dokunmatik tuşlar yerine **klasik tuşlu tasarıma geri dönülmüş**, bu da kullanıcı dostu bir yaklaşım olarak öne çıkıyor. Vites kolu orta konsoldan direksiyon yanına taşınmış. Ekranlar ise markanın diğer yeni modelleriyle aynı. En dikkat çekici detaylardan biri ise 40 kilograma kadar geri dönüştürülmüş malzeme kullanılmasıyla T-Roc’un Volkswagen’in bu alandaki en iddialı modeli olması.

Sürücü koltuğunda yeni ergoActive koltuklar opsiyonel masaj fonksiyonuyla alınabiliyor. Ambiyans aydınlatması, kapı iç döşemesine entegre edilmiş gözenekli yapısıyla şık bir görünüm sunuyor. Ayrıca, kapı kilidinin ön tarafında bulunan ve geriye doğru çekilerek kapıyı açan yenilikçi bir kapı açma mekanizması da bulunuyor.

Motor Seçenekleri ve Sürüş İzlenimleri

Türkiye’ye ilk etapta 1.5 eTSI (150 beygir) motor seçeneği Şubat ayında gelecek, ardından 1.0 eTSI (116 beygir) sunulacak. Volkswagen’in ilk kez T-Roc modelinde kullanacağı tam hibrit teknolojisinin Türkiye’ye gelişi ise henüz net değil.

Lizbon’daki test sürüşümüzde, özellikle R-Line versiyonunun sportif süspansiyon ve direksiyon ayarlarıyla birlikte daha olgun ve rafine bir sürüş deneyimi sunduğu gözlemlendi. Darbe emişi, ses yalıtımı ve direksiyon tepkileri önceki nesle göre belirgin şekilde iyileştirilmiş. Ortalama 7.8 litrelik yakıt tüketimi, yüksek tempolu sürüşe rağmen başarılı bir değer olarak kaydedildi.

Sonuç

Türkiye otomotiv pazarı, elektrikli araçların öncülüğünde büyük bir dönüşüm yaşıyor ve rekor satışlara imza atıyor. Mercedes-Benz gibi köklü markalar, bu dönüşüme liderlik ederek elektrikli model gamlarını hızla genişletiyor ve yenilikçi satış modelleriyle müşteri deneyimini ön planda tutuyor. Vergi avantajları ve ülkenin enerji stratejisiyle uyumu, elektrikli araçların gelecekteki büyüme potansiyelini destekliyor. Volkswagen T-Roc gibi modellerin segment atlaması, gelişen teknolojileri ve sürdürülebilirlik odaklı yaklaşımları ise sektörün genelinde yaşanan değişimi ve ilerlemeyi gözler önüne seriyor. Önümüzdeki yıllarda pazarın nasıl şekilleneceği, faiz oranları ve kredi koşulları gibi faktörlere bağlı olsa da, otomotiv dünyasında heyecan verici gelişmelerin devam edeceği kesin.