Türkiye Pazarının Gözdesi: Yeni Peugeot 5008 Hibrit Test Sürüşü

Türkiye’de elektrikli araçlar her ne kadar yoğun şekilde konuşulsa da, otomobil pazarının asıl gerçeğini hibrit araçlar oluşturuyor. Günümüzde satışların %30’u hibrit modellerden meydana gelmekte. Bu yazımızda, daha önce elektrikli seçeneğiyle konuk ettiğimiz Peugeot 5008’in hibrit motorlu versiyonunu inceleyeceğiz. Yeni nesil 5008’in dış tasarım farklılıklarından sürüş dinamiklerine, iç mekan ergonomisinden motor performansına kadar merak edilen tüm detayları sizin için derledik.

Elektrikli ve Hibrit 5008 Arasındaki Dış Farklar

Peugeot 5008’in hibrit ve elektrikli versiyonları arasında dışarıdan bakıldığında belirgin bir tasarım farkı bulunmuyor. Bu iki modeli ayırt etmek için gerçekten çok dikkatli gözlere veya otomobili çok iyi tanımanız gerekiyor. Zira aralarında sadece iki temel fark mevcut.

Jant Boyutları ve Tasarımı

Aracı önden baktığınızda elektrikli olup olmadığını anlamak neredeyse imkansız. Bunun için yan tarafa geçmeniz gerekiyor. Hibrit modelde 225/55 boyutunda bir lastik jant ölçüsü kullanılırken, elektrikli versiyonun GT donanımında jant ölçüsü 20 inçe çıkıyor ve jant tasarımı da farklılaşıyor. Dolayısıyla, jantlar elektrikli ve GT donanımına özel sunulduğu için, aracın hangi motor tipini kullandığını bu detaydan anlayabilirsiniz.

Bagaj Kapağındaki “E” İşareti

Bir diğer fark ise aracın bagaj kapağında yer alıyor. Hibrit versiyon sadece “5008” adını taşırken, elektrikli seçenekte “E5008” şeklinde bir ibare bulunuyor. Yani bagaj kapağındaki “E” harfini görüyorsanız, bu otomobilin elektrikli olduğunu, görmüyorsanız ise hibrit olduğunu anlayabilirsiniz. Yeni nesil 5008’in üçüncü jenerasyonu zaten sadece hibrit ve elektrikli opsiyonlarıyla piyasaya sürülüyor. Şarj edilebilir (plug-in) hibrit varyasyonu ise henüz Türkiye pazarına gelmedi ve geleceği de belirsiz. Önemli bir not: eskisi gibi dizel seçenek bu otomobilde artık sunulmuyor.

Artan Boyutlar ve D Segmentindeki Konumu

Otomobilin tasarımı çok yeni olmasa da boyutlarında önemli bir artış söz konusu. Genişliği 1.9 metrenin üzerine, yüksekliği 1.7 metreye ve uzunluğu da 4.8 metre sınırına ulaşmış durumda. Bu da 5008’in tam anlamıyla bir D segment SUV’un üst sınırına çıktığını gösteriyor. Bu büyüme, doğal olarak aracın iç yaşam hacmine de olumlu yansıyor.

Motor Seçenekleri ve Yeni Nesil Yaklaşım

Günümüzün otomotiv trendlerine uyum sağlayan Peugeot 5008, yeni neslinde artık sadece çevre dostu motor seçenekleriyle geliyor. Bu da markanın geleceğe yönelik vizyonunu ortaya koyuyor.

1.2 Litre Hibrit Motorun Gücü

Bugünkü incelememizin ana odak noktası ise 5008’in 1.2 litrelik hibrit motorunun bize sunduğu güç ve kullanım şekli olacak. Bu küçük hacimli motorun büyük bir SUV üzerindeki performansı ve verimliliği merak konusu.

Sürüş Deneyimi: Ağırlık Avantajı ve Süspansiyon Karşılaştırması

Hibrit 5008’in direksiyonuna geçtiğimizde, elektrikli versiyon ile iç mekanda herhangi bir fark hissetmiyoruz. Ancak sürüş dinamikleri, özellikle ağırlık ve süspansiyon yapısı nedeniyle önemli farklılıklar sunuyor.

İç Mekan ve Gösterge Paneli

İç mekanda elektrikli ve hibrit versiyon arasında gözle görülür bir fark bulunmuyor. Hatta ekrana bakarak bile hemen ayırt etmek zor olabilir. Hibrit modelde bataryanın doluluk seviyesi yine aynı ekrandan takip edilebiliyor, tıpkı elektrikli araçlarda olduğu gibi. Ancak sürüş sırasında hibrit olduğunu içten yanmalı motorun sesiyle anlıyorsunuz.

Ağırlık ve Yol Tutuşu

Sürüş anlamında ilk hissedilen, hibrit versiyonun elektrikli muadiline kıyasla sahip olduğu ağırlık avantajı. Elektrikli 5008 yaklaşık 2.2 ton civarındayken, hibrit versiyon 1.7 ton aralığında, yani yaklaşık 500 kg daha hafif. Bu hafiflik, özellikle frenajlarda, virajlara girişlerde ve şerit değiştirmelerde kendini belli ediyor, araca daha çevik bir his katıyor.

Süspansiyon Sistemi: Torsiyon Çubuğu vs. Bağımsız Süspansiyon

Hibrit 5008’in arka akslarında bir torsiyon çubuğu bulunurken, elektrikli versiyonda daha komplike ve maliyetli olan çok bağlantılı (multi-link) bağımsız süspansiyon sistemi yer alıyor. İlginçtir ki, hibrit modelin torsiyon çubuğuyla gelmesine rağmen sürüş sırasında bunu pek hissetmiyorsunuz. Bu durum, muhtemelen aracın hafif olmasından kaynaklanıyor. Hibrit 5008, elektrikli versiyona kıyasla darbe emişlerinde daha yumuşak tepkiler veriyor gibi. Günlük kullanımda torsiyon çubuğunu pek fark etmeseniz de, engebeli yollarda veya hızlı değişen koşullarda arka iki tekerleğin tepkisinin aynı anda gerçekleşmesi nedeniyle kendini hissettirebiliyor. Bağımsız süspansiyonlu bir araçta ise sol tekerlek çukura düştüğünde sağ tekerlek bunu hissetmez, bu da kabin içinde daha az sarsıntı anlamına gelir. Viraj performansında da bağımsız süspansiyonun dinamizm anlamında katkısı görülebilir. Ancak 5008, bir aile otomobili olduğundan, sportif sürüşlerden ziyade sakin kullanımlar için tasarlanmıştır. Bu nedenle günlük sürüşlerde süspansiyon farkını çok fazla hissetmiyorsunuz. Markalar, maliyetleri düşürmek adına hibrit versiyonda böyle bir tercihe gitmiş olabilir.

Maliyet ve Vergi Etkisi

Türkiye’deki vergi düzenlemeleri nedeniyle elektrikli araçlar dolaylı bir teşvik görüyor ve vergi avantajı sağlıyor. Bu durum, üretim maliyeti daha düşük olmasına rağmen hibrit 5008’in elektrikli versiyondan daha pahalıya satılmasına neden olabiliyor. Ancak vergisiz fiyatlara bakıldığında hibrit versiyon aslında elektrikli modelden daha uygun fiyatlı.

1.2 Litre Hibrit Motorun Performansı ve Uzun Yol Konforu

Peugeot 5008’in 1.2 litrelik hibrit motoru, sürüş performansında şaşırtıcı derecede başarılı bir deneyim sunuyor.

Atiklik ve Güç Aktarımı

48 voltluk elektrik desteği sayesinde aracın tepkileri oldukça iyi. İlk kalkışlarda ve sollama anlarında elektrik motorunun sürekli desteği hissediliyor. Bu motor, Peugeot’nun daha önce kullandığı 1.2 litrelik benzinli modellerine kıyasla çok daha atik. Hatta eski 5008’lerde sunulan 1.6 180 beygirlik versiyon veya 1.5 dizel motorun yerini aratmayacak bir performans sergiliyor, hatta ondan daha atik bir his veriyor. Tüketim konusunda bir dizel performansı beklemek doğru olmasa da, atiklik anlamında beklentileri karşılıyor.

Yol Tutuşu ve Uzun Yol Deneyimi

Aracın sürüşü oldukça dengeli. 4.8 metrelik uzunluğa rağmen ani hızlanmalar ve dönüşlerde beklenmeyecek bir dinamizm sunuyor. Özellikle şehirlerarası yolculuklarda 5008’in potansiyeli daha çok ortaya çıkıyor. Uzun yolda adeta “yaylana yaylana gitme” deneyimini yaşatıyor. Bu durumun aks mesafesinin uzun olmasından kaynaklandığı düşünülüyor. Süspansiyon tepkileri çok yumuşak değil; gövde salınımları Citroën C5 kadar fazla değil, daha dengeli bir sürüş sunuluyor. İstenildiğinde sportif sürüş karakteri elde edilebilirken, konfordan da ödün verilmiyor. Peugeot 5008, aileler için hem sakin hem de gerektiğinde dinamik bir sürüş deneyimi sağlıyor.

İç Mekan: Ergonomi, Teknoloji ve Konfor

Peugeot 5008’in iç mekanı, hem fütüristik tasarımı hem de sunduğu teknolojik özelliklerle dikkat çekiyor, ancak bazı ergonomik tercihleri alışkanlık gerektirebilir.

Vites Seçici ve Dokunmatik Ekran Deneyimi

Kokpitte oturduğunuzda, markaya aşina değilseniz vites seçicinin yerini bulmakta zorlanabilirsiniz. Ergonomik olarak beklenen yerinde olmayan vites seçici, konsolun üst kısmında, dijital ekranın hemen altında yer alıyor. Bu duruma alışmak biraz zaman alsa da, başlangıçta eliniz sürekli mod seçme tuşuna gidebilir. Ayrıca, birçok fonksiyonun dokunmatik ekrandan kontrol edilmesi de pratiklik açısından eleştiri alabilir. Medya, klima, navigasyon gibi kısa yollar ekranda mevcut olsa da, fiziksel butonların olmaması kullanım kolaylığını azaltıyor. Eski 5008’de fiziksel butonlar mevcuttu. Şık ve yenilikçi görünse de, teknoloji her zaman kullanım kolaylığı sağlamayabiliyor. Örneğin, vites seçerken yanlışlıkla başka bir menüye geçme gibi durumlar yaşanabiliyor. Fiziksel butonlar bu tür durumları engellemek adına daha faydalı olabilir.

Dijital Kokpit ve Premium His

Klimanın ekran içinden kontrol edilmesi her ne kadar ideal olmasa da, Peugeot direksiyonun yanından klima ayarı yapma imkanı sunarak bir pratiklik sağlamaya çalışmış. GT versiyonunda 21 inçlik bütünleşik bir ekran karşımıza çıkıyor. Bu ekran gerçekten çok teknolojik görünüyor ve premium bir marka deneyimi sunuyor. Peugeot, kendisini ana akım markaların üstünde konumlandırmaya çalışıyor ve bu ekran bu çabanın bir göstergesi olabilir. İç tasarım da günümüz SUV’larına benzemeyen, daha fütüristik bir yapıya sahip. 5008 ve kardeşi 3008, önceki nesillerinde de bu fütüristik tasarımı benimsemişlerdi.

Arka Yaşam Alanı ve Koltuk Düzeni

Peugeot 5008, B sütununa kadar küçük kardeşi 3008 ile benzerlik gösterir. Ancak B sütunundan sonra, uzunluğu ve arka yaşam hacmiyle D segmentine ait olduğunu belli ediyor. Arka taraftaki yaşam hacmi oldukça geniş. Önceki nesil 5008’de üç tam bağımsız koltuk sunulurken, yeni nesilde 2.5 koltuk olarak tanımlanabilecek bir düzenek benimsenmiş. Bu yeni düzende, önceki versiyonda olmayan bir orta kol dayama da eklenmiş. İki çocuk koltuğunu yanlara yerleştirdiğinizde ortaya bir yetişkin sığabiliyor, ancak önceki nesle kıyasla orta yolcu için seyahat deneyimi biraz daha kısıtlı olabilir. Ortadaki koltuk biraz daha daralmış durumda. Peugeot’nun bu tercihi, muhtemelen kullanıcı alışkanlıkları üzerine yapılan araştırmalar sonucunda ortaya çıkmıştır.

Titreşim ve Ambiyans Aydınlatma

3 silindirli motorların genel dezavantajı olan titreşim seviyesi, yeni 5008’de bir önceki nesle kıyasla iyileştirilmiş, bu da olumlu hanelerden biri. Kabini boydan boya saran ambiyans aydınlatma çok şık görünüyor ve derinlemesine bir ışık veriyor. Panoramik cam tavanın etrafını da saran aydınlatma, önceki nesilden gelen imzayı daha da geliştirmiş. Ayrıca, önceki nesilde sadece mavi renk sunulurken, yeni 5008’de farklı renk seçenekleri sunularak çağa daha çok ayak uydurulmuş.

Koltuk Konforu ve Saklama Alanları

Koltuklarda sunulan yan destek ayarı, günümüzde premium markaların üst düzey araçlarında görülen bir özellik. Bu da 5008’de kendinizi premium bir deneyim yaşıyor gibi hissetmenizi sağlıyor. Sürücü tarafındaki konsol tercihi, sürücünün bacağını biraz kısıtlayabiliyor ve uzun yolculuklarda yorgunluğa neden olabiliyor. Burası yolcu tarafındaki gibi boş tasarlansaydı daha rahat bir sürüş deneyimi sunulabilirdi. Saklama alanları açısından ise verimli bir kullanım var. Kapaklı ve derin bir eşya gözü, USB şarj girişi ve kol dayamanın altında geniş bir alan mevcut. Kol dayama eskisinden biraz daha az derin olsa da, segmentinde en derin gözlerden birini sunmaya devam ediyor.

Ses Yalıtımı

5008’in yalıtım konusunda da iyileşme gösterdiği belirtilmeli. Yan camlar çift cam olarak geliyor, bu da ses yalıtımına önemli katkı sağlıyor. Peugeot mühendisleri muhtemelen bu konuda özel çalışmalar yapmış. Yüksek süratlerde bile yol ve rüzgar sesi kabine iyi yalıtılmış, herhangi bir olumsuzluk yaşanmıyor.

1.2 Litre Hibrit Motor Yeterli mi?

Peugeot 5008’in hibrit motoru, kağıt üzerindeki verilerin ötesinde bir performans sergiliyor.

Kağıt Üzerindeki ve Gerçek Performans

Kağıt üzerinde 1.2 litrelik bir motor, bu büyüklükteki bir SUV için yetersiz görünebilir. Ancak aracı kullandığınızda durumun böyle olmadığını anlıyorsunuz. Ani hızlanmalarda, sollamalarda ve yüksek hızlara çıkma isteği konusunda herhangi bir sorun yaşanmıyor. 48 voltluk elektrik desteği, motorun işini gerçekten iyi yapmasını sağlıyor ve bu büyük aracın taşınmasında, ilerlemesinde ve ivmelenmesinde herhangi bir problem yaratmıyor.

Neden Hibrit Tercih Edilmeli?

Eğer yakıt tüketimi sizin için öncelikliyse elektrikli versiyon bir seçenek olabilir. Ancak elektrikli versiyona henüz hazır hissetmiyorsanız veya şarj alışkanlığınız tam oturmadıysa, hibrit versiyon sizin için kesinlikle yeterli olacaktır. Bu hibrit ünite, Stellantis grubunda birçok modelde kullanıldığı için güvenilir bir seçenek. 5008, Stellantis’in Avrupa’daki en büyük SUV modeli olup, bu motorun nasıl bir karakter sergilediği merak konusuydu. Ancak test sürüşü gösteriyor ki, motor beklentilerin üzerinde bir performans sunuyor.

Sonuç

Peugeot 5008’in hibrit seçeneği, geniş aileler için gerçekten elverişli bir otomobil olduğunu kanıtlıyor. Şık tasarımı, artan boyutlarıyla sunduğu geniş iç hacim, konforlu sürüş deneyimi ve 1.2 litrelik hibrit motorun şaşırtıcı performansı, 5008’i Türkiye pazarında dikkat çeken bir seçenek haline getiriyor. Elektrikli versiyonun henüz tam benimsenmediği bir dönemde, hibrit 5008, teknolojiyi ve verimliliği bir araya getiren akılcı bir çözüm sunuyor.

Link http://transferhaberleri.net/?p=ID